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中投網(wǎng)2024-06-13 08:38 來源:中投網(wǎng)
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隨著科技的不斷進步和城市交通壓力的日益增大,低空經(jīng)濟(eVTOL)作為一種新興的城市交通方式,受到了全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。從美國總統(tǒng)拜登簽署的《AAM協(xié)調(diào)與領導》法案,到歐盟的“地平線2020”和“歐洲地平線”計劃,再到亞洲各國政府的積極布局,低空經(jīng)濟已經(jīng)成為全球競相發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。
一、美國
美國在低空經(jīng)濟(eVTOL)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上一直處于領先地位。自拜登總統(tǒng)簽署《AAM協(xié)調(diào)與領導》法案以來,美國政府對eVTOL/UAM(城市空中交通)的重視程度不斷提升。白宮科技政策辦公室發(fā)布的《國家航空科技優(yōu)先事項》白皮書,更是將eVTOL列為重要的國家戰(zhàn)略發(fā)展方向。此外,美國政府還通過設立大型科研創(chuàng)新項目、直接資助研究項目、設立專項資金或基金等方式,為eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的支持。例如,NASA開展了大量eVTOL/UAM關(guān)鍵性技術(shù)研究,并撥款資助了多所大學和科研機構(gòu)。同時,美國政府還通過政策性貸款和融資支持,鼓勵eVTOL企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)。
在eVTOL城市群運營試點方面,美國也取得了顯著的進展。多個城市已經(jīng)啟動了eVTOL/城市空中交通示范運營項目,為未來的大規(guī)模運行積累了寶貴的實踐經(jīng)驗;谶@些實踐經(jīng)驗,F(xiàn)AA等監(jiān)管機構(gòu)正在逐步完善eVTOL運行的法規(guī)和標準,為產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展奠定了基礎。
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加州硅谷灣區(qū)正在迅速崛起,成為全球eVTOL產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中心。這里已經(jīng)匯集了眾多美國頂尖的eVTOL制造商,包括Joby、Archer、Wisk、Elroy、Kitty Hawk、Alef Aeronautics、Cora、Hoversurf、Vimana Global、Opener和Vahana等。此外,還吸引了華盛頓的Supernal公司在此設立研發(fā)中心,以及韓國的Plana Aero公司在此設立總部。
在共享汽車領域,Uber是首家提出空中出租車概念的公司,其愿景正在逐步實現(xiàn)。美國聯(lián)合航空公司宣布計劃從2026年起,在舊金山國際機場為乘客提供電動飛機出租服務,這標志著空中出租車服務的商業(yè)化運營即將啟動。
Uber展示空中出租車
圖片來源:公開資料
硅谷在航空航天研發(fā)領域的實力十分雄厚。NASA的埃姆斯研究中心(Ames Research Center)自1939年成立以來,一直致力于未來交通系統(tǒng)和新型交通工具的研究與開發(fā)。加州伯克利大學的航空未來實驗室(Aviation Futures Lab)和斯坦福大學的智能系統(tǒng)實驗室(Intelligent Systems Laboratory)也在積極探索基于eVTOL的未來交通系統(tǒng)和可持續(xù)交通解決方案。
值得一提的是,埃隆·馬斯克的火箭發(fā)射公司SpaceX也對eVTOL產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出濃厚興趣,并已投資了飛行汽車公司Alef Automotive。該公司的飛行汽車Model A已獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒發(fā)的特殊適航證,這為飛行汽車的展覽、研究和開發(fā)提供了重要支持。
總體來看,加州硅谷灣區(qū)憑借其在航空航天研發(fā)領域的深厚積累、強大的創(chuàng)新能力和活躍的創(chuàng)業(yè)氛圍,正加速成為全球eVTOL產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新高地。隨著各大企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗證和商業(yè)化運營方面的持續(xù)推進,eVTOL產(chǎn)業(yè)有望在這里迎來更廣闊的發(fā)展前景。
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紐約大都市區(qū),作為全球城市空中交通的起源地,正在引領eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)界普遍認為,eVTOL將部分取代傳統(tǒng)的通航直升機,而紐約大都會區(qū)以其繁忙的直升機運行空域,成為這一變革的前沿陣地。該區(qū)域是全球eVTOL制造商爭奪的焦點,也是他們推廣運營服務的首選城市。
紐約大都會區(qū)擁有完善的通航基礎設施和網(wǎng)絡,包括7座運輸機場和20余座通用機場,主要服務于公務機和直升機客運。曼哈頓擁有三個最繁忙的直升機場,開通了連接紐約三大樞紐機場的直升機客運服務,實現(xiàn)了曼哈頓與機場之間的快速通達,僅需8分鐘。紐約灣區(qū)的通航業(yè)歷史悠久,公眾對空中交通的接受度較高。這里還是全美乃至全球高凈值人群和高端商務人士的聚集地,擁有極為發(fā)達的通航運營產(chǎn)業(yè)。
在具體進展方面,2023年2月,Blade Air Mobility與Beta Technologies合作,成功完成了Alia 250 eVTOL的運行驗證飛行。Blade已訂購20架Alia 250,計劃未來用于連接肯尼迪國際機場和曼哈頓,為乘客提供便捷的空中交通服務。
BETA的Alia-250電動飛機在紐約地區(qū)的飛行
圖片來源:航空之家
同年11月,Joby Aviation在紐約完成了從曼哈頓到肯尼迪國際機場的航線飛行驗證,并進行了多次飛行演示。Joby與達美航空一直在與紐約港務局和紐約市經(jīng)濟發(fā)展公司合作,共同規(guī)劃空中出租車服務的運行落地。這包括在肯尼迪國際機場和拉瓜迪亞機場為eVTOL提供必要的基礎設施。此外,Joby還與大紐約區(qū)域內(nèi)的多家直升機場和固定基地運營商(FBO)達成合作,架設充電樁等設施,為eVTOL的運營提供支持。
Archer Aviation也通過與Atlantic連鎖FBO的合作,獲得了紐約區(qū)域的運營基礎設施支持。2022年11月,Archer與美聯(lián)航確定,將首先啟動從Newark國際機場到曼哈頓中心直升機場的連接服務,進一步推動eVTOL在空中出租車領域的應用。
2023年11月,Volocopter在曼哈頓中心直升機場(DMH)完成了首次驗證飛行,這標志著該公司在紐約大都市區(qū)的eVTOL運營探索邁出了重要一步。
總體來看,紐約大都市區(qū)憑借其完善的通航基礎設施、開放的創(chuàng)新環(huán)境和活躍的商業(yè)氛圍,正在成為全球eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。隨著各大企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、飛行驗證和商業(yè)化運營方面的持續(xù)推進,eVTOL有望在這里實現(xiàn)更廣泛的應用,為城市空中交通的發(fā)展注入新的活力。
二、歐洲
歐洲在低空經(jīng)濟(eVTOL)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也不甘落后。歐盟通過“地平線2020”和“歐洲地平線”兩期計劃,孵化出了多個城市空中交通相關(guān)的項目和企業(yè)。這些項目涵蓋了U-Space和UAM、空域管理、航空AI應用等多個方面,為eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了全方位的支持。此外,歐洲各國政府還通過直接資助研究項目、設立專項資金或基金等方式,鼓勵eVTOL技術(shù)的研發(fā)和應用。例如,歐盟撥款1200萬歐元研究eVTOL/UAM的垂直起降場,為eVTOL的商業(yè)化運營提供了基礎設施支持。
在eVTOL城市群運營試點方面,歐洲也取得了積極的進展。多個城市已經(jīng)啟動了eVTOL/城市空中交通的試運行和概念驗證項目,為未來大規(guī)模運行積累了經(jīng)驗。同時,歐洲各國政府還在積極推進eVTOL運行的法規(guī)和標準制定工作,為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供了保障。
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項目名稱:Urban Air Mobility(城市空中交通)項目
項目內(nèi)容:柏林政府正積極與多家eVTOL制造商和運營商合作,推動城市空中交通的發(fā)展。其中,包括與Volocopter等公司的合作,探索eVTOL在城市內(nèi)的垂直起降、空中巡航和精確著陸等技術(shù)。
特色與亮點:柏林的地理位置和交通網(wǎng)絡使其成為測試城市空中交通的理想場所。此外,政府還提供了政策支持和資金補貼,以吸引更多的企業(yè)和投資者參與。
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項目名稱:Vahana Project(瓦哈納項目)
項目內(nèi)容:巴黎地區(qū)與Airbus等航空巨頭合作,推進eVTOL的研發(fā)和測試。Vahana項目是Airbus的子公司A3(Airbus UpNext)推出的一個全電動、自主飛行的垂直起降飛行器項目。該項目旨在解決城市交通擁堵問題,提供快速、高效的空中出行方式。
特色與亮點:巴黎作為國際大都市,其交通擁堵問題日益嚴重。通過引入eVTOL等新型交通工具,有望緩解交通壓力,提高出行效率。
(三)阿姆斯特丹(荷蘭)
項目名稱:PAL-V Liberty(自由飛行汽車)項目
項目內(nèi)容:荷蘭的PAL-V公司開發(fā)了一款名為PAL-V Liberty的飛行汽車,該車型結(jié)合了汽車和直升機的功能,可以在道路上行駛和空中飛行。阿姆斯特丹政府正積極與PAL-V公司合作,推動飛行汽車在城市內(nèi)的應用。
特色與亮點:PAL-V Liberty飛行汽車具有獨特的設計和先進的技術(shù),能夠在短時間內(nèi)完成從汽車到直升機的轉(zhuǎn)換。這種新型交通工具將為城市出行帶來革命性的變化。
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項目名稱:eVTOL研發(fā)與測試中心
項目內(nèi)容:慕尼黑地區(qū)擁有多家知名的航空企業(yè)和研究機構(gòu),如Siemens、MTU Aero Engines等。這些企業(yè)和機構(gòu)共同建立了eVTOL研發(fā)與測試中心,致力于eVTOL的研發(fā)、制造和測試。
特色與亮點:慕尼黑的航空產(chǎn)業(yè)歷史悠久、技術(shù)實力雄厚,為eVTOL的研發(fā)和測試提供了有力的支持。此外,慕尼黑地區(qū)還聚集了眾多的科技人才和創(chuàng)新資源,為eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了源源不斷的動力。
三、日本
日本作為亞洲的先行者之一,已經(jīng)設立了專注于無人機初創(chuàng)企業(yè)的基金--日本無人機基金(Drone Fund),主要投資無人機和AAM生態(tài)的項目。此外,日本還在積極推進eVTOL的研發(fā)和示范運營工作,為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
東京大都市區(qū)正以綜合性規(guī)劃為牽引,積極發(fā)展先進空中交通(AAM)。該區(qū)域已匯集了日本國內(nèi)實力最強的eVTOL企業(yè),包括SkyDrive,以及本田、豐田等積極投身空中交通領域的汽車企業(yè)。此外,日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)(JAXA)也在與企業(yè)聯(lián)合推進eVTOL的研發(fā)工作。以東京灣區(qū)為起點,日本正大力發(fā)展AAM產(chǎn)業(yè)。
日本政府很早就制定了AAM的發(fā)展路線圖--《日本的先進空中交通:我們的發(fā)展和超越》。該路線圖明確提出了到2025年在大阪世博會上啟動先進空中交通服務,以及到2030年實現(xiàn)eVTOL空中出租車和重型貨運無人機業(yè)務全面商業(yè)化的目標。
東京灣區(qū)擁有多家通航公司,提供私人飛機、直升機旅游觀光、醫(yī)療救援、警務支援等服務。在城市服務保障方面,東京僅用5年時間就構(gòu)建了通用航空救援救護體系,而這一過程在歐美國家通常需要20年時間。
日本政府通過引導,以企業(yè)為運營主體,穩(wěn)健地探索eVTOL在城市空中交通場景中的應用。2022年,日航、三菱和兼松株式會社聯(lián)合向日本政府提交了一份在東京都市區(qū)啟動AAM試點運營的項目提議。該項目計劃連接東京市中心的主要交通運輸樞紐、機場和島嶼,提供運輸服務和觀光飛行。
項目還計劃通過2023年的直升機示范運營和2024年的eVTOL及著陸飛機示范運營,研究運營問題和盈利能力等方面。這表明日本在推進AAM發(fā)展方面,工作落實得非常細致,實現(xiàn)路徑穩(wěn)健可靠。
總體來看,東京大都市區(qū)在AAM產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上,展現(xiàn)出了明確的規(guī)劃、強大的企業(yè)實力和政府的有力引導。隨著各項試點項目的推進和實施,東京有望成為全球AAM產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要中心之一,為城市空中交通的未來發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗和示范作用。
四、中國
中國作為亞洲最大的經(jīng)濟體之一,也在積極布局低空經(jīng)濟(eVTOL)產(chǎn)業(yè)。近年來,中國政府出臺了一系列政策措施,鼓勵和支持eVTOL技術(shù)的研發(fā)和應用。同時,中國還積極參與國際合作與交流,引進國外先進的eVTOL技術(shù)和經(jīng)驗,推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
粵港澳大灣區(qū)城市群在我國低空經(jīng)濟的發(fā)展中一馬當先,展現(xiàn)出迅猛的進展速度。得益于應用的先行先試和政策的有力支持,大灣區(qū)通過發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、基礎設施和創(chuàng)新平臺,正逐步塑造成為全球低空經(jīng)濟的引領者。
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作為世界四大灣區(qū)之一,粵港澳大灣區(qū)擁有近9000萬人口,經(jīng)濟總量超過14萬億元,是一個具有全球影響力的龐大城市群。在“9+2”城市群的融合推動下,粵港澳大灣區(qū)與京津冀、長三角地區(qū)并駕齊驅(qū),成為國家經(jīng)濟增長的重要引擎。
在傳統(tǒng)通用航空產(chǎn)業(yè)方面,粵港澳大灣區(qū)基礎雄厚。這里匯聚了中航通飛等國家隊領導性企業(yè),以及中信海直、南航通航等直升機運營領域的領軍企業(yè)。同時,大灣區(qū)還孕育了大疆、順豐豐翼、極飛等無人機行業(yè)的領軍企業(yè)。在eVTOL領域,億航智能、小鵬匯天、廣汽等企業(yè)相繼涌現(xiàn),并成功吸引了德國eVTOL制造商Lilium的落地。
粵港澳大灣區(qū)對低空經(jīng)濟的需求巨大且不斷增長,應用場景豐富多樣,為眾多運營企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。具體來看--
產(chǎn)業(yè)類需求:目前,大灣區(qū)的通航需求主要集中在石油海上平臺飛行和港口直升機引航,這兩部分業(yè)務量占到全國的90%。
商業(yè)需求:觀光娛樂、跨境飛行、城際飛行、空中通勤、空中擺渡等新業(yè)態(tài)模式正快速增長。Sky Shuttle、Heliservices等直升機運營公司已在香港、澳門、深圳等地長期開展高端擺渡服務。
公共服務需求:無人機和載人級eVTOL在醫(yī)療救護、山區(qū)搜救、水下救援、火災救援等應急領域展現(xiàn)出巨大的應用潛力。
區(qū)域發(fā)展需求:針對大灣區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展水平的不均衡,空中交通走廊或網(wǎng)絡的建設將加強核心城市與縣域鄉(xiāng)村的連接。這將為縣域鄉(xiāng)村發(fā)展帶來新的產(chǎn)業(yè)和就業(yè)機會,推動低空經(jīng)濟與鄉(xiāng)村振興的有機結(jié)合。
總體而言,粵港澳大灣區(qū)在低空經(jīng)濟的發(fā)展上展現(xiàn)出了強勁的勢頭和廣闊的前景。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、基礎設施的完善以及創(chuàng)新能力的提升,大灣區(qū)有望成為全球低空經(jīng)濟的重要增長極和創(chuàng)新高地。
圖片來源:公開資料
(二)長三角城市群
長三角城市群,作為中國經(jīng)濟發(fā)展水平最高的地區(qū)之一,正在積極推進eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管其發(fā)展基礎與粵港澳大灣區(qū)存在相似之處,但長三角地區(qū)在多個方面展現(xiàn)出其獨特優(yōu)勢。
首先,長三角城市群的規(guī)模和經(jīng)濟體量更為龐大,GDP占全國的五分之一,人口達到2.35億。在制造業(yè)方面,長三角城市群擁有更為雄厚的傳統(tǒng)航空航天產(chǎn)業(yè)基礎,是中國最大的商用飛機研發(fā)和生產(chǎn)基地。這里匯聚了大量專業(yè)技術(shù)和管理人才,以及眾多211和985工程的重點理工類高校,為eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實的技術(shù)和人才支撐。
此外,長三角地區(qū)在通用航空機場、無人機試驗院校、航空航天院校和科研院所的數(shù)量上也更為豐富,為eVTOL產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展提供了良好的基礎設施和創(chuàng)新環(huán)境。目前,長三角已成為中國eVTOL和城市空中交通(UAM)創(chuàng)業(yè)氛圍最濃厚、科技創(chuàng)新企業(yè)最多的地區(qū),這為研發(fā)企業(yè)的試飛測試、研發(fā)和試飛的協(xié)同提供了有力支持。
在eVTOL的運行和城市空中交通試點方面,長三角城市群尚處于早期階段,目前僅在少數(shù)城市進行了驗證試飛或演示飛行活動。但即便如此,一些積極的探索和嘗試已經(jīng)展開。例如,合肥作為長三角城市群的一員,組建了全國首個城市“場景創(chuàng)新促進中心”,致力于將創(chuàng)新資源與實際應用場景相結(jié)合。
圖片來源:公開資料
以合肥的“駱崗公園全空間無人體系應用示范項目”為例,2023年12月,億航EH216-S在駱崗公園成功進行了全球商業(yè)運行的首次飛行演示,這標志著長三角城市群在eVTOL商業(yè)化運行方面邁出了重要一步。
綜上所述,長三角城市群憑借其龐大的經(jīng)濟體量、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎、豐富的人才資源和創(chuàng)新環(huán)境,在eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上展現(xiàn)出巨大潛力和獨特優(yōu)勢。隨著相關(guān)試點項目的不斷推進和創(chuàng)新探索的深入,長三角城市群有望成為推動中國乃至全球eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
五、中外對比分析
(一)國內(nèi)外政策環(huán)境對比
1、國內(nèi)政策環(huán)境
中國政府對低空經(jīng)濟的發(fā)展給予了高度重視,但相較于國外,國內(nèi)的政策環(huán)境仍處于起步階段。目前,中國尚未出臺專門針對eVTOL的國家戰(zhàn)略或規(guī)劃,但在一些地方政策中已有初步的探索和實踐。此外,政府在科研創(chuàng)新、資金支持、孵化器建設等方面也給予了相應的支持,但整體而言,政策支持力度和系統(tǒng)性還有待加強。
2、國外政策環(huán)境
國外政府對低空經(jīng)濟的發(fā)展給予了極高的重視,紛紛將eVTOL提升至國家戰(zhàn)略高度進行統(tǒng)籌規(guī)劃。例如,美國、歐盟等國家通過立法、設立科研項目、提供資金支持等手段,全面推動低空經(jīng)濟的發(fā)展。同時,這些國家還積極開展試點運行項目,為eVTOL的商業(yè)化運營積累了寶貴的經(jīng)驗。
。ǘ┘夹g(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入對比
1、國內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入
中國在低空經(jīng)濟領域的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入正處于快速發(fā)展階段。近年來,國內(nèi)企業(yè)在eVTOL設計、制造、控制等領域取得了一系列突破,但與國際先進水平相比仍存在一定差距。此外,國內(nèi)高校和科研機構(gòu)在低空經(jīng)濟領域的研究能力還有待提升,需要加強與國際先進水平的交流與合作。
2、國外技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入
國外在低空經(jīng)濟領域的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入處于領先地位。歐美等國家通過設立大型科研項目、直接資助研究項目等方式,吸引了全球頂尖的科研團隊和企業(yè)參與。這些國家在eVTOL的氣動設計、電池技術(shù)、自動駕駛等方面取得了顯著進展,為低空經(jīng)濟的商業(yè)化運營奠定了堅實的基礎。
。ㄈ┊a(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式對比
1、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式
中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐步形成,但整體而言仍處于初級階段。目前,國內(nèi)eVTOL企業(yè)數(shù)量有限,產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同程度較低。同時,國內(nèi)在eVTOL的商業(yè)模式創(chuàng)新方面仍有待加強,需要探索適合中國國情的商業(yè)模式。
2、國外產(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式
國外低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)相對成熟,形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和多元化的商業(yè)模式。歐美等國家通過設立專項資金、孵化器等方式,吸引了大量初創(chuàng)企業(yè)和投資者參與低空經(jīng)濟領域。同時,這些國家還積極探索eVTOL在公共交通、貨物運輸、旅游觀光等領域的商業(yè)模式創(chuàng)新,為低空經(jīng)濟的商業(yè)化運營提供了廣闊的市場空間。
六、結(jié)論與展望
中外低空經(jīng)濟(eVTOL)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均受到政府的高度重視和政策支持,具有強大的科研創(chuàng)新能力和市場潛力。中國在eVTOL取證方面進展領先,有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。而美國和歐盟在科研創(chuàng)新項目和資金投入方面表現(xiàn)突出,特別是在硅谷灣區(qū)和紐約大都會區(qū)等地區(qū),eVTOL產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模。未來,隨著技術(shù)的進步和市場的成熟,中外eVTOL產(chǎn)業(yè)均有望實現(xiàn)更廣泛的商業(yè)運營和市場應用。同時,中國還應加強與國際先進水平的交流與合作,共同推動全球低空經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。
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